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船舶专家:遇暴雨黄色预警应停船靠岸 急转掉头加速侧翻

2015-6-3 12:08| 发布者: archer| 查看: 630| 评论: 0 |来自: 澎拜新闻

导读: “东方之星”游轮沉没原因尚不明确,船舶专家、江苏科技大学海洋装备研究院副教授姚震球表示,沉船悲剧并非不可避免,虽然龙卷风很难预警,但在当时气象部门发出暴雨黄色预警的情况下,“东方之星”应停船靠岸。

船


6月1日在长江倾覆的游轮“东方之星”隶属于重庆东方轮船公司。船长76.5米,总吨2200,宽11米,吃水深度3.1米,高约12米,有四层客舱位于水位线以上,一层机舱位于水位线以下,核定乘客定额为534人。事发时载客458人,其中旅客406人。客轮设一、二、三等舱,船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。相关信息显示,其建成于1994年2月1日,其核定抗风等处信息显示为空白。


沉船


2日下午,中国气象局确认沉船事发时段发生过风力12级以上的龙卷风。2日上午,湖北省监利县气象局一位测报员告诉记者,6月1日17时,该局发出过暴雨黄色预警,提示未来6小时内,有雷雨、大风天气,全县有50毫米以上的降水。预警信息同时发送至监利县的航运管理部门,由他们通知过往船只。但该测报员表示未掌握“东方之星”是否收到预警信息。


 此前,上海海事局通航处处长黄建伟接受采访时表示,内河客船普通按八级风标准设计,前述空白表示“东方之星”符合常规的七八级抗风标准,但到了九级风以上恐怕是没有能力应对的,这种情况在几乎所有的内河航运客船中都存在,该事件可能会给整个内航航运客船的生产安全标准带来重大影响。


6月2日,就沉船发生的专业分析问题,专访船舶专家、江苏科技大学海洋装备研究院副教授姚震球。姚震球表示,内河船舶的稳定性较低,如果遇到风力12级的龙卷风会翻船。但姚震球认为,沉船悲剧并非不可避免,虽然龙卷风很难预警,但在当时气象部门发出暴雨黄色预警的情况下,“东方之星”应该停船靠岸。  


船舶


问:内河船在下水前需要满足哪些要求?  


姚震球:船只下水前都要按照国家法定标准做检测,包括有很多检验要求,其中最基本的是稳性检验。 


问:稳性检验需要达到什么标准?  


姚震球:要达到稳性衡准,也就是国家海事局《船舶与海上设施法定检验规则》中对内河船舶的稳定性要求。这里面涉及到对起伏力矩、受风面积和风浪大小的计算。        

       

问:事发船只为何会在很短的时间内倾覆?        

       

姚震球:如果在极短时间内翻船,应该是稳性丧失,也就是说在船只原有的设计条件下,稳性不足了。内河船的风浪衡准条件相对较低,“东方之星”在甲板以上有四层,上层建筑也即甲板以上抗风面积很大,力矩也很大,按照当时遇到风力12级的龙卷风的说法,所以船一下子就翻沉了。        

       

问:还有哪些因素可能导致船舶侧翻?        

       

姚震球:应对风险时操作不当,比如“东方之星”在沉船前的10分钟,曾经有调头的举动,如果是人为高速急转,会有附加的力矩,加速侧翻。但目前只是推测。        

       

但能肯定的是侧翻是因为稳性丧失,稳性丧失不是说船在设计上没有达到标准,而是风浪等级太大了等原因。我国内河船对于风浪的抵抗标准不像海船那么巨大,因为我国的内河航道很难遇到这么大的风。        

       

问:既然是天气原因事故就不可避免了?        

       

姚震球:可以规避风险。龙卷风的确很难预警,但暴雨黄色预警的情况下,“东方之星”当时应该停船靠岸。        

       

问:这艘船是1994年建造的,属于使用15年以上的客船,中间曾进行翻修,但尚未到达30年的客船强制报废年限。这种情况会不会增加翻船的风险?      

       

姚震球:如果翻新过,室内装修增加的重量会使船舶重心改变,应该重新进行稳性的校核,校核安全了海事部门才能签发放行。        

       

问:事发时船只没有第一时间报警,相关政府部门能监控到吗?        

       

姚震球:海事局在长江巷道上设有雷达,可以监测到长江巷道上不同船舶的航运情况。船舶公司也有GPS定位,他们也掌握船只的位置。另外,通过电台,对讲等手段也可以监控。但问题是雷达控制只能看到船只位置,无法了解船只是否翻沉。如果遇到险情,通常只能由船长、报务人员用无线信号,人工向岸上报告。


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